合肥国际陆港一期项目上半年投用

合肥北站物流基地，每天至少两列合肥中欧班列从这里出发。

预计上半年投入使用的合肥国际陆港一期。

进入5月，合肥北站物流基地一片繁忙，载着集装箱的卡车来来往往。每天，至少有两列合肥中欧班列在这里整装待发，满载着机械设备、家电等货物，一路往西，前往欧亚各国，为“买全球”“卖全球”提供有力保障。合肥中欧班列和铁海联运作为带动合肥外向型经济发展的“双翼”，为合肥市以及周边城市的产品走出国门、走向世界搭建“钢铁桥梁”。

合肥内陆开放“火车头”的“双向奔赴”

今年以来，合肥中欧班列迎来旺盛的发运需求，体现了强大的发展活力与发展韧性。满载货物的合肥中欧班列将白色家电、汽车等货物运输至俄罗斯沃尔西诺、切尔尼科夫卡、别雷拉斯特等地，同时将电解铜从乌兹别克斯坦谢尔盖利运回国内，成为合肥乃至全省畅通陆路的国际物流大通道。

“目前出口这一块有汽车整车、白色家电，还有光伏、机械零部件等。”合肥国际内陆港发展有限公司市场拓展部副总经理耿茂琳告诉记者，合肥国际陆港加强中欧班列货源组织，强化与海关、铁路部门、货代企业等的沟通协调，保障运行通畅。

2023年以来，合肥中欧班列持续发力，发挥中欧贸易“带货王”作用，平均每天发送两列，一季度发运货物26.85万吨，其中安徽本土货物占比达91.01%。货值品种上，合肥中欧班列“带货”从附加值比较低的纺织类或轻工类产品逐步提升到现在的高端制造业如机器人手臂等产品。

中欧班列凭借时效性和安全性，成为企业出口的优先选择。合肥中欧班列以更高效率、更优服务，“护送”我省制造的家用电器、电子元器件等高附加值产品及时送抵目的地。

作为合肥内陆开放“火车头”，更多的是“双向奔赴”。

最近，进口钾肥班列的开行成为回程班列的一大亮点，一季度从俄罗斯、白俄罗斯等地进口优质钾肥超4.52万吨，为化肥进口打通了一条安全、高效的国际铁路物流大通道，促进了农业生产供应链的稳定。

“平均每周或者是每两周都会有一趟欧洲方向的进口，每周都会有俄罗斯方向的一个进口，进口比例占到了40%以上。”耿茂琳介绍，搭乘回程班列的货物也越来越丰富，欧洲进口的产品主要以工业原材料、工业半成品为主；亚洲进口有电解铜等有色金属，大麦、葵花籽油等粮食产品，化肥产品等。

“门到门”全流程保姆式服务企业

合肥中欧班列加强对欧盟市场，中亚、西亚、西伯利亚地区的覆盖，实现了二连浩特、阿拉山口等七大口岸的全线贯通。截至目前，已实现点对点直达德国、俄罗斯、法国等18个国家（中亚6个国家，欧洲12个国家），汉堡、杜塞尔多夫、布达佩斯等105个国际站点城市，基本实现了对欧洲的全覆盖，构建了多线路、多口岸、强联动的国际物流大通道。

按照《中欧班列质量指标评价体系》的评价标准，2022年合肥中欧班列在全国67个城市中排名第10位。

2022年，在铁路计划异常紧张的背景下，坚持满轴、满载、满负荷运行，高货值已成为合肥中欧班列的品牌形象，单列货值超千万美元达26标准列。服务范围已覆盖全省16个市，先后开辟合肥中欧班列“+阜阳”“+芜湖”“+宣城”“+黄山”等城际定向班列。优化“门到门”的全流程、保姆式、定制化服务，为合肥都市圈发展注入新活力。

“最开始我们开通合肥中欧班列的时候，很多企业都不知道我们，很多都是靠货代来搭桥，现在很多企业主动找到我们，比如江淮、奇瑞、美的、美菱，包括TCL等，很多本地企业都是直接联系合作的。”耿茂琳介绍，合肥中欧班列积极推行集拼集运模式，突破班列全程直达限制，提供“门到门”全流程保姆式服务，将合肥乃至安徽的“过路”货物进行集结，集结中小微企业出口货物，有力地服务了中小微企业出口。

“中欧班列辐射地域广，综合运输承载量、运输时间、运输成本等因素，有较大优势，加上不断新增的线路和站点，帮助我们保住了订单，稳住了市场预期。”安徽众联国际物流有限公司经理崔伟表示。

如今，合肥中欧班列新站路和新站点9成以上都是根据企业的定制需求来新开。

铁海联运助力合肥多通道链接“海上丝绸之路”

伴随着一声嘹亮的汽笛，满载货物的集装箱列车从合肥北启程驶向上海芦潮港。这条全程近700公里的班列，从4月1日长三角铁路调图后，成为每天固定的货物班列，满载“合肥造”货品从上海芦潮港入海，搭乘远洋货轮，沿着“海上丝绸之路”出口至荷兰鹿特丹、美国查尔斯顿等地区。

海铁联运有效发挥了“铁路+港口”大运量、大纵深、高效能的优势，已成为合肥甚至安徽企业货物通往世界各地的重要通道，助力合肥以多通道、多式联运模式衔接“一带一路”与长江经济带，为“海上丝绸之路”的畅通提供陆上“绿色运输保障”。2023年一季度合肥铁海联运共发运8298标准箱，同比增长34.80%。

近年来，随着合肥至上海港海铁联运班列稳定开行，为安徽地区企业产品外销提供了运输新通道，为全省对外贸易稳定增长提供了“新动能”。合肥海铁联运班列开通以来，发运量逐年递增，已从2015年开行708标准箱到2022年的56186标准箱；货源品类逐步丰富，由最初单一的服装等轻工业制品，发展到现在的太阳能光伏板、家电等各类制造业产品。

“比如合肥至宁波港的海铁联运路线目前可以实现天天班，享受政府补贴运价，并且可直接运至北仑港港区内，在保证时效的同时节约一定的物流成本。”耿茂琳表示，原来江淮汽车以公路形式发往宁波港或者上海港，现在都是以铁海联运的方式出口。“优势非常明显，一次能发运50个集装箱，而运费只有公路运输的三分之一。时效上，合肥到宁波港一天就可以进港。”

目前合肥国际陆港在合肥市商务局的带领下，正在积极探索与连云港的海铁联运线路合作，加强与沿海港口的互联互通。

合肥国际陆港一期项目上半年将投入使用

离合肥北站物流基地不远，合肥国际陆港一期项目已经接近尾声，正在进行装修收尾和室内保洁工作，预计上半年投入使用。

“一期建成以后将把合肥北物流基地的海关监管区相关功能平移到我们基地内，可以大幅提升中欧班列的运行效率，同时二期的规划也在推进中，一期二期全部建成以后将为企业提供一站式的服务。”合肥国际内陆港发展有限公司投资建设部经理王振亚介绍，作为合肥中欧班列集散中心，也是我省唯一的中欧班列运营平台，合肥国际陆港一期项目建成后，将提供1.2万平方米仓储使用空间，集装箱位3300个。二期、三期计划年内开建，工程全部建成后，可满足年货运量8.2万标准箱。

三期全部建成后，合肥国际陆港将助力合肥中欧班列发运频率提升10%，开行成本将进一步降低。

下一步，合肥国际陆港将创建陆港型国家物流枢纽、国家多式联运示范工程、国家中欧班列集结中心示范工程、国家铁路口岸对外开放一类口岸“四个国字号”品牌，最终实现“海关+口岸+国际贸易+国际陆港型物流枢纽”的四位一体发展，为合肥全面融入全国物流大循环，打造国家级中欧班列集结中心，加快建设陆港型国家物流枢纽，抢抓长三角一体化发展机遇提供积极帮助。

合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼/文 高博/摄