新桥机场建设者见证“翅膀上的安徽”腾飞

2023年5月30日，合肥新桥国际机场即将迎来转场运营10周年。

2013年5月30日早上7点50分，执行东航MU5468航班的B-6017“银燕”迎着清晨的雨露，从崭新的跑道上第一个腾空而起，带着合肥新桥国际机场首个出发航班的喜讯，飞向东方，飞往上海浦东国际机场。合肥新桥国际机场正式飞向世界，也掀开了安徽民航的新篇章。2023年5月30日，合肥新桥国际机场迎来转场运营10周年。

骆岗机场已变身国内最大的城市公园之一

“海南7243，你是骆岗机场最后一个航班。骆岗机场马上要关闭，以后欢迎到新桥。我们新桥见。”2013年5月29日22时07分，在管制员的播报中，随着骆岗机场最后一架次航班起飞，倾情奉献36载的合肥骆岗机场圆满落幕。

紧接着，骆岗机场关灯仪式正式开始。跑道灯、机坪发光照明灯、候机楼灯、塔台灯、航站楼“合肥”标识灯一一熄灭，合肥骆岗机场圆满落幕。随后，机场转场车队挥别骆岗，奔赴新桥。

自1977年投用以来，骆岗机场见证了合肥乃至安徽航空运输市场快速成长的过程，留下了辉煌的业绩。

2013年5月30日，合肥机场由骆岗转至新桥，实现“一夜转场一次成功”目标。图为安徽机场集团欢迎到达新桥机场的第一名旅客。

1982年5月开始工作的孙大振是中国东航第一批五星机长。他的飞行事业始于骆岗机场，2022年9月随着MU6410（湛江-合肥）降落合肥新桥国际机场而画上圆满句号。

在孙大振的飞行生涯里，“最早”这个标签格外引人注目，他是安徽最早执飞运7飞机的飞行员之一，最早的运7、MD82机型飞行教员之一，他经手带教过的飞行员不计其数，培养输送了大批优秀的飞行员。上世纪90年代初期，孙大振就频繁来往于国内与香港、澳门、日本、韩国的航线之间。

飞机从合肥新桥国际机场起飞

用了27年，骆岗机场实现旅客吞吐量突破100万人次大关。2012年，骆岗机场旅客吞吐量达到500万人次，远超设计容量3倍多。

如今的骆岗机场，已经变身骆岗公园，规划总面积12.7平方公里，成为目前国内最大的城市公园之一。

初夏的骆岗公园，曾经的机场跑道如今已变身为广阔的大草坪；老航站楼外立面已经进行了重新装饰，将打造成城市建设馆；原骆岗机场信标塔旧址处，新建了一座60米高、塔顶地网直径50米的全向信标台。

在月季、芝樱等繁花下，园博园38个参展城市展园全面开工，目前，济南园和蚌埠园已经基本建成，其他展园也逐渐显容。

新桥机场建设者见证“翅膀上的安徽”腾飞

合肥新桥国际机场改扩建工程建设指挥部内部，有一张展板，照片从黑白色到泛黄再到清晰的彩色，完整地记录了合肥从三里街机场到骆岗机场，再到合肥新桥国际机场的建设发展史。

胡众曾是合肥市城乡建委质量安全监督站的一名工作人员，2008 年底被正式抽调到合肥新桥国际机场建设指挥部，从事工程建设管理和质量安全监管工作，这一待就是4 年多。

合肥新桥国际场于2013年建成通航，拥有19个近机位。航站楼面积近11万平方米。可满足年旅客吞吐量1100万人次保障需求。图为航站楼及飞行区面貌。

胡众回忆，那时候机场高速、机场大道等都尚未通车，从市区到机场只有经过高刘镇的乡间小路辗转绕过来，晴天全是灰，雨天更是泥泞不堪。“现在机场高速的行驶速度是100 公里/小时，那时平均下来每小时30 公里可能都不到。正式参与机场建设时配的一辆全新的车，4年跑了14 万9 千多公里，每天要跑近百公里。”

十几年后，胡众有了新的身份：合肥新桥国际机场改扩建工程建设指挥部航站区工程部副部长，他再次全程参与合肥新桥国际机场T2航站楼建设。“目前T2航站楼已经进行到结构施工阶段，到10月底预计整个混凝土结构够全部完成。”

建设中的合肥新桥机场一期航站楼。摄于2010年10月。

胡众记得，以前骆岗机场航站楼面积只有1万多平方米，而合肥新桥国际新桥航站楼就达到了11万平方米。“如今正在建设的T2航站楼，建筑面积约37万平方米，是T1航站楼的3倍多。”

规模的扩大，伴随着保障能力的大大提升。T2航站楼建成后，预计可满足2030年合肥新桥国际机场旅客吞吐量4000万人次的需求，为建设“翅膀上的安徽”，提升合肥新桥国际机场区域航空枢纽功能提供坚实支撑。

十年新桥机场通航城市达到68个

合肥新桥国际机场航线一科副科长胡冰的工作是飞机维修整机放行。10年前，他完成了骆岗机场的最后一家飞机维护保障工作。

“骆岗机场只有十几个停机位，10分钟就能走一圈。现在在新桥机场，要想走完停机坪一圈，需要40分钟甚至1个小时。”每天，胡冰用脚步丈量着停机坪，从骆岗机场到新桥机场，曾经的4D级机场已经升级为4E级国际机场。

正在运行中的合肥新桥国际机场。

东航安徽分公司飞行部的飞行员吴洪宇步入工作岗位十年，这10年，正是合肥新桥国际机场腾飞的十年。

2013年，吴洪宇从中国民航飞行学院毕业后来到东航安徽分公司。当时正值公司从骆岗机场转场新桥机场的过渡时期，航班运行已全部转至新桥机场，但飞行部等行政部门依然在骆岗机场那富有年代感的办公楼内。

随着机场航班量不断创造新高，而吴洪宇也不断穿梭于新桥和全国各大机场。在圆满完成一个又一个航班任务的同时，他不断提高自己的飞行技能、学习理论知识、积累运行经验。2018年5月，吴洪宇从三道杠的副驾驶成长为四道杠的机长。

2023年，在吴洪宇进入东航的第十个年头，他成为了一名飞行教员。

“热带鱼”，起飞。

十年间，作为基地航空公司，东航安徽分公司执管飞机由11架增加至19架，在合肥新桥机场投放的过夜飞机数量从7架增至12架。截止5月28日已经超过2022年总飞行时间的80%以上。随着暑期旺季临近，东航安徽分公司投入的运力将进一步增加。

合肥新桥国际机场数据显示，今年夏航季有28家航空公司计划运营定期客货运航班，预计执行107条航线，其中国内客运航线99条、地区客运航线2条，货运航线6条，通航城市68个。   

开通多条国际货运航线助力货物进出口

光刻胶作为集成电路和液晶显示制造企业的关键“口粮”，具有保质期短、运输条件苛刻等特点，保障这类重点商品快速通关成了企业的“燃眉之急”。2022年，合肥开通往返日本大阪和韩国仁川的航线后，三四个小时即可在合肥新桥国际机场通关放行，直接运往企业生产线。与原先转关进口相比，原材料进口效率明显提升，平均每批次通关时间节约了3天到5天。

现在的合肥新桥国际机场，国际货运航线增加至最高峰时7条。已建成2万多平方米的仓库4个货机位，为联宝、京东方等重点企业提供原材料、设备进口和产品出口的国际货运服务。

2014年12月23日凌晨，随着深圳飞抵合肥的顺丰航2877号波音737货机缓缓降落合肥机场，合肥新桥机场正式迈入全货机时代。

今年一季度，合肥新桥国际机场投入运营的航线包括美国、欧洲和东南亚等多条航线，其中美国航线进口货物包括车厘子、精密仪器等，仁川航线进口货物主要为光刻胶、定向液等高新技术制造企业所需的原材料，大阪航线和欧洲航线进口货物品包括主机板、汽车配件、服装鞋帽等多品类货物。

据统计，2023年一季度，合肥新桥国际机场国际全货机航班共完成吞吐量6159.2吨，其中进港货量1672.9吨，较去年同期72.9吨，同比增长2195%。合肥新桥国际机场已经成为合肥乃至全省对外开放交流的重要窗口。

根据规划,合肥新桥国际机场将形成多航站体系,未来将成为长三角机场群的重要区域枢纽、合肥国际航空货运集散中心发展的重要载体。

合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼

【十年新桥】

2014年3月，合肥新桥国际机场首次开通至欧洲航线；

2016年3月，合肥新桥国际机场开通首条国际全货机航线；

2018年11月，机场年旅客吞吐量突破1000万人次，正式跻身“千万级机场俱乐部”；2020年，实现购票、值机、安检“一码通行”，合肥新桥国际机场进入“无纸化乘机时代”；

2021年11月15日，合肥新桥国际机场改扩建工程正式开工；

2022年6月，引入西部航空在合肥机场设立运营基地，合肥新桥国际机场迈入“双基地”运营新阶段；

2022年12月15日，合肥新桥国际机场洲际直达客运航线正式开通；

2023年，合肥新桥国际机场T2航站楼力争年底主体结构封顶。