11月1日上午，施工现场总指挥一声令下，一座重1.3万吨的转体桥在牵引设备作用下，逆时针缓缓转动到达指定位置，实现精准就位。随着文忠路上跨合肥东站转体桥的正式“开转”，标志着文忠路（郎溪路-少荃街）工程向年内全面建成通车目标迈出关键性一步。
文忠路上跨合肥东站转体桥是目前国内首座非对称变宽挂篮施工转体梁，标准段桥面宽29.5米，变宽段最宽处34.1米。该桥所跨越的淮南线、罗东线等8条线路，为合肥东站最繁忙的货运线路。
正在建设的转体桥总跨度达257米，总重3.4万吨，分为两座转体梁，一大一小。其中，45号墩悬浇梁长91.3米，重1.3万吨，46号墩悬浇梁长143.2米，重2.1万吨。本次率先进行转体施工的是45号墩转体，借助上下承台间的球铰装置，在铁路封锁的“天窗点”时段内，缓缓转动桥梁85度，成功到达设计指定位置，为下一步施工积累了经验。
“桥梁转体过程复杂、技术难度大、精度要求高。”项目负责人李凯峰表示，需要克服邻近铁路深基坑、上跨既有高架桥梁、高强度大体积混凝土等施工难点。因此，采取先小后大，分两次转体方式完成梁体对接，计划在本月中旬再进行一次转体，跨过合肥东站铁路线，最后通过钢壳法在铁路站场上方完成高架合龙。
桥梁转体过程中，桥下文忠路的地面道路依然需要保证交通畅通，周边居民关注如何避免给出行带来风险。对此，项目部因地制宜，引入了三维可视化交底等新技术、新工艺，并采用了多项措施。
比如，为确保封锁点内安全可控，参建单位以确保铁路营业线绝对安全作为生命线，在市政路桥建设中结合铁路“笑脸”监测系统，通过全天候毫米级沉降分析预警，确保桥梁主墩承台与转盘基坑开挖过程中不出问题。转体施工时，采用基于遥感传输技术的转体过程桥梁姿态实时监测系统，对梁体姿态进行跟踪监控，超限时及时预警，保障转体过程安全平稳，实现零误差精准对接。
随着上跨合肥东站转体桥“开转”，文忠路高架不久将迎来全线结构贯通，向全面建成通车目标迈出关键性一步。文忠路工程建成放行后向北连接北外环高速、少荃街，并与郎溪路、南淝河路形成贯通南北的大通道。
合肥通客户端-合报全媒体记者 吴奇/文 刘杨/图
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