目前，合肥市机动车保有量已突破300万辆，且仍在飞速增长。持续增长的汽车保有量，既是城市蓬勃发展的缩影，也给城市交通通行能力带来极大的挑战。一条畅通的道路，离不开道路交通设施，设想没有红绿灯的十字路口，就会给市民通行带来很大的麻烦。随着《合肥市道路交通设施建设管理办法》（以下简称“《办法》”）的出台，一系列新装备、新设施、新方案，将给广大市民带来全新的交通体验。
效率：“四同步”严格保障交通安全
道路通车了，红绿灯还没启用。这种情况不但会让途经的市民无所适从，也让交通管理部门无从下手。“因为交通设施不全，发生交通事故后，如何取证、确定事故责任，都非常困难。”不少执勤交警都曾遇到过这类问题。
不过，今后这种情况将不会再出现。
《办法》明确规定：道路交通设施工程应坚持与道路主体工程同步设计、同步建设、同步竣工、同步验收的“四同步”原则，道路附属交通设施未建成验收一律不得放行通车，验收移交后方可投入使用。
《办法》不但强调了“四同步”原则，还就如何实现给出了细化措施。
“《办法》用顶层设计的方式，明确了各部门的职责任务，形成了建设、使用、管养、更新的有效闭环，从源头杜绝了道路交通设施建而不全、建而不验、验而不交等问题。”公安交警部门表示。
此外，《办法》还对各部门之间如何加强衔接细化规定。
强调“四同步”原则，从源头解决了过去道路交通设施与道路主体施工不同步的问题，让每一条通车道路都能第一时间纳入交通管理。这体现了合肥在道路交通管理过程中，对人民至上、生命至上的实践。
更新：更多新设施将亮相
近日，在合肥火车站南广场站前路路口，“会发光的斑马线”引起了人们的注意。这套新上线的“智慧斑马线”感应系统，共有8个感应灯柱、4条人行横道灯条。和普通的斑马线不同的是，感应安全警示设备在降低夜间行人过街时发生交通安全隐患发挥重要作用，同时也能解决雨雾天气等能见度较低的天气中机动车驾驶员观察过街行人视线较差的难点。
“今后，各种新型道路交通设施的使用将越来越多。”交警部门表示，今后不但将有更多的管理手段，还将布局更多更新型交通诱导屏等设施，让道路更畅通，让广大交通参与者的出行感受更好。
《办法》将道路交通设施分为不带电类和带电类，并增设了部分新型设施。如在不带电类设施中，增添了视线诱导标、柔性柱等。带电类则专门设置了“其他新型设施”这一门类。
新技术出现了，如何对旧设施进行更换；设施到达使用年限，该如何拆除、报废？《办法》中都给出了明确规定。
布局：让智慧出行触手可及
《办法》在道路交通设施类别中专门列出了“车联网”一项，并在具体任务分解中加入了“推进智能网联汽车应用推广”的内容。这意味着随着布局智能网联汽车道路交通网络，让合肥可以更快拥抱智慧交通时代。
智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的重要战略方向。近年来，合肥陆续引入蔚来、比亚迪、大众等一批产业巨头，以及500多家配套企业。为服务产业发展，合肥市在交通管理方面不断探索创新，目前已开放四批次测试道路1096公里，测试车辆涵盖乘用车、商用车、低速无人车等多领域。
今年9月28日的第六届全球智能汽车产业大会上，合肥正式发布《合肥市智能网联汽车测试全域开放方案》，打造国内首个城市级“车、路、网、充”一体化云监管平台，加快构建智能网联汽车“两全三化”推进模式，即全开放、全无人、规模化、商业化、融合化。
《办法》同时规范了车联网等新型基础设施的布局、建设和使用。结合车联网、智能网联产业发展趋势，适时在道路上安装更多的信息采集设施，为今后全面布局智慧城市，促进智慧交通与智能网联汽车协同发展打下坚实基础。
道路交通设施的完善，是保障道路畅通，助推城市健康发展的重要手段。今后，合肥将持续强化城市治理科学化、精细化、智能化，增强道路交通设施规划前瞻性、系统性、开放性，进一步规范道路交通设施建设管理工作，让城市的“血管”更加畅通，让城市的“躯体”更加健康。
合肥通客户端-合报全媒体记者 朱震宇
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