听114岁老钢轨讲述合肥老故事

我是一根1910年制造的老钢轨，跨越了两个世纪，从德国漂洋过海来到合肥，和安徽省自主设计、修建的第一条铁路结缘。最近合肥工务段三十埠基地在翻修大院时，再次发现6根“我的兄弟”，它们出生于上世纪30年代，也来自老淮南线。今天邀请你一起听听我们的故事。

“1910”字样及德国制造公司的英文名清晰可见

最近发现的1933年日本产钢轨

淮南铁路基石（资料图）

淮南铁路上通行的列车（资料图）

114岁钢轨的独家记忆事

在合肥工务段陈列室，一个个铁路老物件在安静的灯光下轻鸣着，缓缓诉说着它们的独家“铁路记忆”。今天邀请你们一起，听听114岁我的故事。

出生于1910年的我，是陈列室里距今时间最长、最有文物价值的“大哥大”。看我身上，“1910”字样及德国制造公司的英文名清晰可见。要知道，目前中国国家博物馆收藏最早的钢轨是1900年胶济铁路上的，我只比他们晚了十年。

在2015年我被铁路工人们在淮南铁路九龙岗站附近的老煤矿专用线下发现，身上特有的标记让大家觉得是发现了宝贝，将我带了回去。

他们发现我时，已经是锈迹斑斑。于是，对我进行了除锈、除湿等一系列“美容”保养，方才重新焕发了昔日光彩。

我曾在淮南铁路上“服役”大半生

我的大半生和安徽第一条自主设计、建设的铁路——淮南铁路紧密相连，我也曾在这条铁路上“服役”多年。

上世纪20年代末，国民政府在淮南经营开发煤矿，起先煤炭是先经由淮河水运运至蚌埠，再转由津浦铁路运至浦口，这样下来，第一运费繁重，第二路途遥远。于是时任国民政府建设委员会委员长的张静江提议，在淮南修建铁路。

淮南铁路，始自淮南市田家庵区，终止于芜湖市鸠江区裕溪口，全长214公里。1933年冬季开始勘测，1934年6月正式开工，1935年底全线竣工，1936年1月1日正式通车，全线耗资450万，为当时国际上造价低，建设速度最快的铁路之一。

最让我钦佩的是，淮南铁路从勘测、设计、施工到最后的运营管理，全部由中国人自己完成。

说起老淮南铁路，合肥人并不陌生，从北二环到钟油坊之间，10余公里的老淮南铁路一度穿城而过，与多条主次干道相交形成道路交口，成为老合肥人火车挡道的记忆。

听说，那时候采用我是迫不得已，那时候的中国没有自主制造能力，钢轨都只能靠进口。

1938年，日本侵占淮南。随后淮南铁路全线沦陷，我坎坷的下半生就此开始。日军为加快掠夺煤炭资源，将水家湖至裕溪口轨道拆除移建为水家湖至蚌埠铁路支线，以与津浦线接轨。同时又在铁路沿线、车站附近建造碉堡，以控制铁路线，维持军需运输。

1945年8月日本战败投降前夕，我的同胞们再次惨遭日本人的大肆破坏，整个淮南铁路仅剩田家庵至水家湖间27公里线路。一直到1949年1月，随着淮南、合肥、巢县等地的相继解放，淮南铁路从此回归。

1949年1月21日，合肥地区解放，随人民解放军南下的铁路钉道队紧急抢修国民党溃败时破坏的铁路，命途多舛的淮南线开始逐段恢复通车。

“再就业”见证中国铁路事业蓬勃发展

可能很多人会好奇，为什么1910年出生的我，会出现在1935年竣工的淮南线上。原合肥工务段重点维修二车间党支部书记张卫国回忆说，为了节省成本，加上技术不到位，采购了大量来自英国、比利时、德国等国淘汰下来的钢轨。看来我前半生还在国外待过不短的时间，再漂洋过海才来到淮南线的。

改革开放以后，合肥工务段对淮南线线路质量进行全面提升。2000年11月，淮南复线全面开通。

回望我波澜起伏的一生，曾历经数次特大洪水侵袭，记忆中总有一些人逆行而上，护我周全。印象最深刻的是1991年的夏季，合肥大雨滂沱。面对肆虐的洪水，我看到铁路人临危不惧，迎难而上，连续作战，用血肉之躯为我和我的同胞筑起了抵御洪水急流的铜墙铁壁。

时光荏苒，铁路迈向了大提速大发展的新阶段，德国造37轨早已成为过去，钢轨制造技术也随之迭代升级，家族国产化的P50、P60钢轨相继登上了历史舞台。他们材质优、力学性能好，能够适应不同运营条件下的需要。看着淮南铁路线路设备状态全面提升，运能运力得到充分释放，我感到无比欣慰。

如今高铁时代快速发展，我国第一条有砟高速铁路沪蓉线（合宁段）开通运营已16年，一年多前，合肥工务段还专门第一次在有砟高铁开展大机清筛，为今后的高铁大修积累了宝贵经验。

老骥伏枥，志在千里。百岁的我欣然接受邀请，来到灯光下，开始“退役”后“再就业”，以另一种方式见证中国铁路事业的蓬勃发展。

合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼文/图 通讯员 刘振华