3月3日，记者从合肥公共资源交易中心获悉，合新六城际铁路新桥机场站先行工程勘察设计项目启动招标，车站规模、形式及线路等规划向社会亮相。
合新六城际铁路新桥机场站先行工程采用与轨道交通S1线交叉深埋方案，车站位于合肥新桥机场T2航站楼前综合交通中心，为地下三层双岛式站台车站，车站规模为2台6线。车站埋深在地下25.5米至26.24米之间，总长1134.74米，车站总建筑面积约14万平方米。
项目总投资额估算为25.38亿元，其中工程费用19.105亿元，建设地点位于合肥市新桥机场T2航站楼前综合交通中心。
相关人士介绍，本项目为深埋地下站，设计时应充分考虑结构安全和施工安全。应充分考虑本项目与机场航站区改扩建工程、相关城市轨道等项目同步实施段的协调。“勘察的重点是与相关城市轨道、机场设施的设计接口衔接工作，线路走向及站点布置，建筑设计方案等。”
根据规划，合新六城际铁路线路自合肥枢纽引出，经高刘站上跨沪陕高速后，下穿团肥路、以盾构隧道下穿机场场坪，在新桥机场T2航站楼东侧设新桥机场地下站，出站后以盾构隧道从T1、T2航站楼间下穿至机场规划区外，之后折向西至寿县新桥站。
合新六城际铁路等级为高速铁路，正线数目双线，设计速度250公里/小时，正线线间距4.6米，到发线有效长度一般650米，列车运行自动控制，最小行车间隔3分钟。
按照要求，新桥机场影响范围内的线路方案研究范围为高刘站（不含）～新桥国际机场站（含）～寿县新桥产业园站（不含），正线长度17.4公里，主要包括线路平、纵断面和新桥机场站平面设计。
下一步，通过科学编制初步设计和施工图设计文件，做好机场站先行工程与全线工程、轨道交通和机场改扩建工程的衔接设计。结合机场站车站平面布置，严格控制两端盾构隧道对机场场坪沉降量的影响，确保机场站先行实施工程与合新六城际铁路整体工程的协调统一。
记者 吴奇
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