11月23日15：30，合肥轨道交通8号线一期龙湖北路站至北城高铁站区间右线贯通。至此，该工程实现全线洞通，即将开启铺轨、机电施工的新征程。此外，7号线一期工程习友路站至要素大市场站区间右线日前顺利贯通，该工程的31条盾构单线区间已打通30条。
8号线一期洞通施工现场。
8号线一期后续将重点推进铺轨和装饰装修工程
8号线一期全长22.5千米,均为地下线，线路起于一里井站，延阜阳路、官塘路、清河路、蒙城北路、兴隆路、阜阳北路、汤都路、凤麟路敷设，止于北城高铁站。线路建成之后，将为长丰县北城和市区互通增添一条地下快速“大通道”。
自2020年开工，8号线一期在过去的三年里，先后克服下穿高压燃气管、铁路股道群、铁路桥桩等风险源，掘进过程中长距离大坡度穿越上软下硬复合地层、全断面富水硬岩地层等难题。
“8号线一期周边环境和地质条件复杂多样，开工以来，参建单位累计投入盾构机24台，最终历时856天，顺利完成盾构掘进任务。”8号线一期业主代表汤跃介绍。
在8号线一期“灵耀”区间中心位置，高架桥与铁路股道群两大风险源存在平面与空间的交叉，为顺利推进盾构施工，合肥轨道带领参建单位将该部分区间隧道由左右平行设计改为上下叠落设计，垂直叠落段达到693米，这在合肥市盾构施工中尚属首例，长度在国内也属罕见。
此次贯通的龙北区间全长2445米，掘进过程中盾构机长距离大坡度穿越上软下硬复合地层、全断面富水硬岩地层。由于区间过长，龙北区间中段需设置中间风井用以通风、消防疏散及设备检修。
该风井基坑范围80%的土石方为中风化砂岩地质，岩石抗压强度高，大型机械破碎困难，且距离地面铁路过近，不能进行爆破作业，施工难度大。为此，参建单位选用不同的破除炮头由软至硬分层对破除面进行钻孔，不断优化吊装设备，大大提高施工效率，为区间顺利贯通提供有力保障。
截至目前，8号线一期工程12座车站全部封顶，24条盾构区间全部贯通，后续将重点推进全线铺轨和装饰装修工程。
7号线一期31条盾构单线区间已有30条贯通
11月22日，7号线一期工程习友路站至要素大市场站区间右线顺利贯通。该区间右线全长1712米，先后下穿在建宿松路立交、京台高速、高压燃气管道等风险源。
针对长区间的施工难题，合肥轨道要求盾构机施工过程中每环实时反馈，严格控制出渣量及注浆量，同时采用新能源电瓶车用于运输盾构渣土和管片，提高运输效率。
目前，7号线一期31条盾构单线区间已打通30条。
合肥通客户端-合报全媒体记者 王峰/文 杨凤炆/摄 通讯员 宇亚飞
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