春运期间，南京动车段合肥南动车运用所存车场内，灯火通明，十余辆动车组列车整齐停靠。几乎每天凌晨12点半，90后地勤机械师李昕东都会准时拿起手电筒、对讲机，顶着寒风，朝存车场走去。穿梭在一辆辆动车组中间，爬上爬下，开展“防寒打温”作业，保障列车春运安全。
“防寒打温”是铁路系统的专业术语。结束一天线路运行的动车组，在经过全面检查维护后，统一停放在室外存车场，为第二天的运输任务待命。为防止夜间动车组内部的复杂管路被冻坏，需要有“打温人”为停放的动车组供电，开启动车组加热系统，保障动车组各设备部件时刻处于良好状态。
“每当低温雨雪冰冻天气来临，在气温低于零度时，类似于我们给汽车预热，保障动车组列车第二天正常运行秩序。”李昕东告诉记者，春运高峰期，他们每个人每天需要给五到六组动车做“防寒打温”，这样的工作每小时每趟车就要重复一次，完全是彻夜不眠。
只见李昕东走到动车组跟前，确认车组号与防寒计划相符后，立即前往受电弓所在车厢外，查看覆冰情况。随后爬上车头的驾驶室，插入动车主控钥匙，将制动手柄置于“快速”位，熟练地操纵着平台上的按钮，全列车厢的灯迅速亮起来。调整好各系统后，开始对车厢和驾驶室开展升温加热。
随后，李昕东走出驾驶室，开始一节一节巡视车厢。“主要是为了确保停放的动车组列车管系、水系、电路能够正常使用，确保车厢内温度始终在18℃以上，第二天列车可以正常发车。”
2014年，随着合肥南站和合肥南动车运用所的启用，李昕东在合肥南动车运用所已经工作整整十年。虽然是90后，他防寒打温的作业已经非常熟练。时而在车厢巡视，时而爬进车底。“看起来很枯燥，但是不能有半点松懈。”
不光动车组，普速列车一样少不了“打温人”。长三角唯一一趟“网红”双层列车车辆乘务长杨拂晓告诉记者，出发前已经看过天气预报，车辆2月1日从淮北到芜湖，预计气温会降到零度以下，这意味着他在芜湖整晚都不能休息，需要进行“打温”作业，保障车厢温度在5-10℃的同时，开展防脱防断检查。
合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼/文 张正朋/摄
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