日前，全长14698米的沪渝蓉高铁（简称“沿江高铁”）合肥至武汉段大别山隧道进入正洞施工，作为全线最长隧道和控制性工程，标志着项目建设向前迈出了坚实一步。
大别山隧道隧道地质条件复杂，穿越多条断层破碎带等不良地质，地形崎岖复杂，多悬崖陡坎，施工难度大。
铁四院沿江高铁合肥至武汉段设计负责人郑晓强介绍，大大别山隧道联通湖北、安徽两省，先后穿越湖北狮子峰省级森林公园、狮子峰省级自然保护区、以及安徽天马国家级自然保护区、大鲵省级自然保护区等众多敏感区域，针对大别山区优良的自然环境，设计团队在前期环评报告中充分论证，采用了减少斜井出口、增设污水泵站等方式，将隧道建设对环境的影响降至最低。
针对大别山隧道存在的高地应力、高低温、有害气体、危岩落石等不良地质情况，在设计阶段采用了加强通风等手段，确保运营安全，并且针对大别山隧道群，设置了永久性的紧急救援站，可显著提升高铁运营安全水平。自从进场施工以来，建设团队先后完成了洞顶道路改移、施工便道修筑、洞口场坪开挖和修建、洞口锚固桩防护工程施工以及排污设施安设，为隧道进入正洞施工奠定坚持基础。
合肥至武汉段是沿江高铁7个项目中的一个，位于安徽、湖北境内，设计时速350公里，新建正线全长330.1千米，建设工期4.5年，估算总投资792.5亿元。线路东起安徽省合肥南站，途经六安北、金寨东、南溪、麻城北、红安、长江新区，终到武汉天河站，桥隧比高达88.6%。项目建成后，武汉与合肥的旅行时间有望压缩至1个小时左右。
合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼
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